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钢结构工程损害的主要因素及加固技术措施
1.钢结构工程损害的主要因素有：
(1)由荷载变化，**期服役，规范和规程改变导致结构承载力不足;
(2)构件由于各种意外产生变形、扭曲、伤残、凹陷等，致使构件截面削弱，杆件翘曲，连接开裂等;
(3)温差作用下引起构件或连接变形、开裂和翘曲;
(4)由于化学物质的侵蚀而产生腐蚀以及电化学腐蚀致使钢结构工程构件截面削弱;
(5)其它包括设计、生产、施工中的失误及服役期中的违规使用和操作等。
2.钢结构工程的加固技术措施主要有三种：
(1)截面补强法：在局部或沿构件全长以钢材补强，连成整体使之共同受力;
(2)改变计算简图：增设附加支承，调整荷载分布情况，降低内力水平，对**静定结构支座进行强迫位移，降低应力峰值;
(3)预应力拉索法：利用高强拉索加固结构薄弱环节或提高结构整体承载力、刚度和稳度。
3.钢结构工程确定加固方案前，应搜集下列资料：
(1)原有结构的竣工图(包括更改图)及验收记录。
(2)原有钢材材质报告复印件或现场材质检验报告。
(3)原有结构构件制作、安装验收记录。
(4)原有结构设计计算书。
(5)结构或构件破损情况检查报告。
(6)现有实际荷载和加固后新增加荷载的数据。
4.钢结构工程加固的主要方法有：
(1)减轻荷载、改变计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等当有成熟经验时，也可采用其他的加固方法。经需要加固的钢结构工程，根据损害范围一般分为局部加固和全面加固。
(2)局部加固是对某承载能力不足的杆件或连接节点处进行加固，有增加杆件截面法、减小杆件自由长度法和连接节点加固法。
(3)全面加固是对整体结构进行加固，有不改变结构静力计算图形加固法和改变结构静力计算图形加固法两类。
(4)增加或加强支承体系，也是对结构体系加固的有效方法。
(5)增加原有构件截面的加固方法是费料费工的方法(但往往是可行的方法);改变计算简图的方法有效且多种多样，其费用也大大下降!

其次是要按照图纸进行安装，所使用的零件都要符合要求，还有在运输的时候，要做好防护措施，尽量不要出现磕磕碰碰的情况，可能会对表面造成损坏。

后就是需要焊接的部分，好用螺栓固定住，这样会较利于安装。

以上是给大家介绍的如何让钢结构车间达到质量标准的问题，希望大家可以重视，在每个环节都做好充分准备，就会让工程进行的较顺利，继续关注我们的，可以了解更多资讯。


钢结构焊接中容易忽略的13个大问题
钢结构指主要由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、**高层等领域。
钢结构在焊接过程中，有许多需要注意的事项，一旦疏忽，有可能铸成大错。
1、焊接施工不注意选择佳电压
【现象】
焊接时无论是打底、填充、盖面，不管坡口尺寸大小，均选择同一电弧电压。这样有可能达不到要求的熔深、熔宽，出现咬边、气孔、飞溅等缺陷。
【措施】
一般针对不同情况应该分别选择相应长弧或短弧能得到较好的焊接质量和工作效率。例如打底焊接时为了能得到较好的熔深应该采用短弧操作，填充焊或盖面焊接时为了得到较高的效率和熔宽可以适当加大电弧电压。
2、焊接不控制焊接电流
【现象】
焊接时，为了抢进度，对于中厚板对接焊缝采取不开坡口。强度指标下降，甚至达不到标准要求，弯曲试验时出现裂纹，这样会使焊缝接头性能不能保证，对结构安全构成潜在危害。
【措施】
焊接时要按工艺评定中的焊接电流控制，允许有10～15%浮动。坡口的钝边尺寸不宜**过6mm。对接时，板厚**过6mm时，要开坡口进行焊接。
3、不注意焊接速度与焊接电流，焊条直径协调使用
【现象】
焊接时不注意控制焊接速度与焊接电流，焊条直径、焊接位置协调起来使用。如对全熔透的角缝进行打底焊时，由于根部尺寸窄，如焊接速度过快，根部气体、夹渣没有足够的时间排出，易使根部产生未熔透、夹渣、气孔等缺陷;盖面焊时，如焊接速度过快，也易产生气孔;焊接速度过慢，则焊缝余高会过高，外形不整齐;焊接薄板或钝边尺寸小的焊缝时，焊接速度太慢，易出现烧穿等情况。
【措施】
焊接速度对焊接质量和焊接生产效率有重大影响，选用时配合焊接电流、焊缝位置(打底焊，填充焊，盖面焊)、焊缝的厚薄、坡口尺寸选取适当的焊接速度，在保证熔透，气体、焊渣易排出，不烧穿，成形良好的前提下选用较大的焊接速度，以提高生产率效率。

采用不同厚度及宽度的板材对接时，不平缓过渡

【现象】

采用不同厚度及宽度的板材对接时，不注意板的厚度差是否在标准允许范围内。如不在允许范围内且不做平缓过渡处理，焊缝在高出薄板厚度处易引起应力集中和产生未熔合等焊接缺陷，影响焊接质量。

【措施】

当**过有关规定时应将焊缝焊成斜坡状，其坡度大允许值应为1：2.5;或厚度的一面或两面在焊接前加工成斜坡，且坡度大允许值为1：2.5，当直接承受动载荷且需要进行疲劳验算的结构斜坡坡度不应大于1：4 。不同宽度的板材对接时，应根据工厂及工地条件采用热切割，机械加工或砂轮打磨的方法使其平缓过渡，且其连接处大允许坡度值为1：2.5。

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