查看详情 汽车刹车检测传感器

称重传感器实际上是一种将质量信号转换成可测量的电信号输出装置。用传感器先要考虑传感器所处的实际工作环境，这点对于正确选用传感器至关重要，它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命，乃至整个衡器的可靠性和安全性。一般情况下，高温环境对传感器造成涂覆材料融化、焊点开化、弹性体内应力发生结构变化等问题；粉尘、潮湿对传感器造成短路的影响；在腐蚀性较高的环境下会造成传感器弹性体受损或产生短路现象；电磁场对传感器输出会产生干扰。相应的环境因素下我们必须选择对应的称重传感器才能满足必要的称重要求。
扭矩传感器主要用来测量扭矩、转速及机械效率，它将扭力的变化转化成电信号，其精度关系到所在测试系统的精度。其主要特点在于既可以测量静止扭矩，也可以测量旋转转矩和动态扭矩;并且检测精度高，稳定性好，抗干扰性强;不需反复调零即可连续测量正反转扭矩，没有导电环等磨损件，可以高转速长时间运行;它输出高电平频率信号可直接送计算机处理。机械动力设备的扭矩变化是其运行状况的重要信息。
非接触式扭矩传感器
 非接触式扭矩传感器也是动态扭矩传感器，又叫转矩传感器，转矩转速传感器，旋转扭矩传感器等。它的输入轴和输出轴由扭杆连接，输入轴上有花键，输出轴上则是键槽，当扭杆受到转动力矩作用发生扭转的时候，花键与键槽的相对位置则被改变，它们的相对位移改变量就是扭转杆的扭转量。这样的过程使得花键上的磁感强度变化，通过线圈转化为电压信号。
 非接触扭矩传感器的特点是寿命长、可靠性高、不易受到磨损、有较小的延时、受轴的影响较小，应用较为广泛。

当我们选择称重传感器时，传感器中带有的描述会告诉我们传感器的性能和许多参数，包括非线性，蠕变，温度漂移，精度，重复性等。还有主要参数灵敏度通常标记为:灵敏度2±0.002 (mv/ V)
灵敏度是传感器的一个重要性能指标，当然其他指标也很重要，但是当我们选择使用传感器时，这个指标会直接影响使用。这意味着当传感器承受额定张力(100KG，如果全量程为100KG)和激励电压(也称为输入电压)为1V时，在两个输出端都会有2mV的压力变化。当然，在实际运行中，励磁电压会大于1V，一般为10V到12V，励磁电压一般为15V。如果100KG传感器灵敏度为2±0.002 (mv/ V)，激励电压为10V，则100KG张力下输出端的压力变化为2*10= 20mV。在选择传感器时，我们通常同时使用3个或4个传感器，所以我们必须要求每个传感器的灵敏度相同才能同时使用。如果它们不一样，整个秤就会不准确，把一个东西放在同一个秤上不同的地方会显示出不同的重量。如果更换损坏的传感器时也要找灵敏度和量程相同的传感器，其他指标可以忽略，只要两个指标相同，不考虑稳定性、尺寸等，不同厂家的传感器也可以一起使用。

扭矩传感器是采用应变片电测技术,在弹性轴上组成应变桥,向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后，经过压/频转换，变成与扭应变成正比的频率信号。该传感器可以测量扭力、转速及机械功率。

在旋转动力系统中，经常需要测量的一个参数是旋转扭矩,为了测量旋转扭矩的大小就需要借助于扭矩传感器，检测旋转扭矩的大小一般采用检测扭转角相位差的方式，扭矩都是通过旋转系统产生的，如果在上面安装外界电源的话，布线就有很大困难，所以扭矩传感器一般采用电池供电的方式，该方法即为遥测扭矩仪，如果因为其接触不可靠，也会引起测量的误差。
造出测量值与实际值相距甚远，通过载波调制用无线电**的方法从旋转轴上**至轴外，再用无线电接收的方法，就可以得到旋转轴受扭的信号，尤其是在情况下，在过去对于这个长的进料管线和高动态，增加传感器的信号电平，信号电平为±5V和/或通常±10V，扭矩测量技术的历史演变。
在1678年开始，在这一年，罗伯特·胡克描述的胡克定律的材料延伸和相关材料张力之间的比例关系，电桥电路，它克服了导电滑环的很多缺点，但它也有不足之处，比方说电池容量有限，只能短期可以使用，现在的扭矩传感器制作都是将的测扭应变片粘贴在被测弹性轴上，组成应变桥，向应变桥供电，就可以测量扭矩的大小。
它可以实现转矩信号的非接触传递，检测信号为数字信号，受外界干扰比较小；在齿轮的外侧各安装着一只接近传感器，当轴发生转动的时候，这两组传感器就可以测量出两组脉冲波，但体积较大，不易安装和维护，低速转动时，测量不是很，现代转矩传感器通常有模拟信号输出，在这些接口中，由相邻的功率模块和驱动器的干扰是可能的。
好的方法就是采用数字扭矩传感器，集成电子位于轴上的区域，上面的直径减少，对被施加到的旋转部分的旋转变压器和旋转的电子附着在轴上，它是在应变传感器的基础上增加两组旋转变压器，实现了能源和信号的非接触传递，它不受转速大小，旋转方向影响，吸取了上面方法的优点并克服了其缺陷，是现在测量扭矩的通用做法。
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