海口装载机配件龙工855动臂总成可定制

装载机在铲取物料时一定是先转斗，然后提升大臂，因此，控制转斗的先导阀与控制动臂的先导阀是串联连接，并将控制转斗的三位阀11放在控制动臂的四位阀之前，以保证转斗液压缸**动作。在小腔回路中设有双作用安全阀，作用是当机构发生干涉时，起缓冲补油作用。控制转斗液压缸伸缩的三位阀位于右工位时，压力油流经阀体，进入转斗油缸，实现转斗液压油缸伸出；位于左工位时，压力油流经阀体，控制转斗液压油缸缩回。
一挡能行走，但遇到负载时就停止，二挡无法行走。这种现象是因为变速压力过低造成。检查步骤如下：，检查传动油路是否存在漏油：油底壳→变速泵→滤清器→变矩器→变速操纵阀(见图9  变速箱变矩器供油系统图)。检查变速操纵阀减压阀压力，LW540F整机可以在后车架框板旁的油管接一压力表进行测压(要求压力为1.1-1.5兆帕)，如果压力**1.1兆帕，则可能是减压阀压力调整不当，调整减压阀至规定要求。其余产品可以将变速操纵阀测压堵头拆下接上油管及压力表测量其压力值。如果调整无效，则拆下减压阀芯检查，减压阀中的油压弹簧(细弹簧)是否变形或损坏。检查变速操纵阀切断阀芯是否全部回位，阀芯回位弹簧是否变形和后腔有无杂物。，检查变速滤清器是否有堵塞现象，可以通过进回油管的出油量大小进行判断，经验丰富的维修人员可以通过手感进行判断。如果滤清器出现堵塞，清洗滤清器。
在以上检查均无问题的情况下，则是因为变速泵存在渗漏或变速泵已经损坏，拆下变速泵检修或更换。  挂不上挡或某挡挂不上挡，检查挡位机构(从换挡手柄到变速操纵阀之间的机构)之间是否存在螺栓松动。，检查变速操纵阀中的减压阀是否存在压力降低。，检查变速操纵阀中油道是否存在堵塞。如果在以上检查后均无问题，则是因为该挡位离合器油封严重漏油，更换新油封及油封座(见图10  变速箱装配结构工作原理图)。  驱动力不足，传动系统油量不足或漏油。，变速操纵阀减压阀低或减压阀弹簧损坏(见图9  变速箱变矩器供油系统图)。
检查变矩器油温，如果温度**过110℃，应立即停车冷却。如果装载机在短时间使用就出现油温过高，则应该检查散热器是否存在堵塞或其它原因造成散热不畅。ZL50G大多采用复合式水箱，即水箱之中包含有变速油散热器，其余产品散热器大多采用机油冷却器(主供厂家徐州大华)又称水冷。LW320F全部采用水箱对传动油散热的方式(见图9  变速箱变矩器供油系统图)。检查制动调整是否合理，制动钳是否未完全脱开，对制动钳进行调整。，检查机转速是否不够，可使用一个转速表进行转速测量。  变矩器与变速箱过热 ，传动油不足。，变速箱挡位离合器打滑。转向费力，动臂举升及铲斗收卸均有困难。检查步骤如下： ，液压油温太低，一般是冬天气温太低引起，或检查液压油位。 ，发动机，仔细听工作泵与转向泵的吸油声音，如果同时存在异常声音，则液压油箱内的吸油滤网堵塞，清洗滤网或更换滤网。拆下先择阀上端的测压螺堵，接上5兆帕的压力表，看压力表读数是否达到2.5兆帕。如果不到，调节先导泵左侧的溢流阀，直至压力读数达到压力值。(见图13  ZL50G先导液压装配图)。
如果测量结果达到压力值，检查工作泵，转向泵的吸油钢管(装配于液压油箱上)是否存进空气。可在前车架上随便拆下一根油管，检查流出的液压油是否成乳白色并伴有大量气泡，如果是此种现象，则工作泵，转向泵通过吸油管路(主要是吸油钢管)吸入了空气。如果通过以上检查均没有问题，则应将先导油路分两路(工作部分及转向部分)进行逐步检查。 转向费力，检查步骤如下：，液压油温太低，一般是冬天气温太低引起。，如果整机拆后再装配就出现此问题，检查先导油路连接是否不对。 ，拧下转向横钢管上的堵头，接上一块25兆帕的压力表，测量压力是否达到15兆帕，如果不到压力值，调节流量放大阀后的锥阀，直到压力达到要求。(见图16  ZL50G 转向液压装配图)。如果测量压力达到15兆帕，则一定是转向缸内泄严重，找出内泄油缸后，检查油缸油封是否损坏，检修或更换。，在拆下堵头后，观察液压油颜色，如果液压油成乳白色，并有大量的气泡，则转向系统中进入了空气，如泵吸油管松动，吸入了空气。 ，如果压力不够，检查流量放大阀分配阀芯(放大阀芯下部阀芯)弹簧是否调整不当，拆配阀芯，采用增加或减少调整垫片的方法调整。(见图22  **型流量放大阀内部结构)。

在整体车架的车辆上，多采用偏转前轮的转向系。但是对装载机来说，由于工作机构布置在**，转向机构的布置，受到前部空间的限制，又因为装载机的前轮负荷大，转向阻力大，所以，转向机构不易布置在前轮上。只有沿用其它车辆的前轮转向的底盘时，才采用偏转前轮转向。
偏转后轮转向后轮的转向半径大于前轮的转向半径，当前轮从障碍物的内侧通过后，后轮不一定就能从障碍物的内侧通过，这就不利于安全行驶。在一般车轮上，不采用偏转后轮的转向，但是在整体车架的装载机上，多采用偏转后轮的转向。这是因为装载机的油轮负荷大，并且**空间位置又难以布置转向，所以，多采用偏转后轮转向。 采用偏转后轮转向时，要求驾驶员要有熟练的操作技术。
偏转肋，后轮转向一般采用前，后轮偏转角度相等的结构。全轮转向的转弯半径小，机动性好，前，后车轮的转向半径相同，后轮行驶在前轮的轮辙上，减小了后轮的行驶阻力。但是，由于驱动轮又是转向轮，造成结构复杂。铰接式车架采用铰接转向。
铰接转向的铰销位置有以下三种情况:铰销位于前后轴线的中间，转弯时，前后轮轨迹重合。 铰销位置在前后轴中间偏前，前轮转弯半径大于后轮转弯半径。 铰销位置在前后轴中间偏后，前轮转弯半径小于后轮转弯半径。一般多采用种布置方案，故前轮与后轮轨迹相同，可以减小在劣路上的行驶阻力，并且前轮能通过的狭小地段，后轮也能顺利通过。
整体式车架采用偏转车轮转向，装载机重载时前桥负荷比后桥大，所以多采用后轮转向。*二种方案比种结构复杂，尤其是要保证前转向轮与动臂不发生干涉，因而也给总体布置方而带来一定困难。在布置转向车轮时应保证它的周围有一定的空间，在任何转向角时车轮都不与周围的零部件相碰，尤其是在大转向角时不能与车架相碰。转向梯形可布置在桥的前部或后部。
驶室的布置为使驾驶员在作业时前方有良好视野，整体式车架驾驶室是布置在车架的前部。 驾驶室布置在前车架后端。这种布置形式前方视野舱便于驾驶员铲挖作业，但后方视野较差。转向时驾驶员随前车架一起转动，铲斗始终在驾驶员的正前方，便于对准料堆和卸载卡车。由于驾驶它在全车的较前部，因此在铲挖时驾驶员受到的冲击较大，容易疲劳。
而发动机，变速箱等均在后车架上，所以操纵机构一般只能采用电，气压或液压操纵。目前国外有少数装载机驾驶室是这样布置的。2.4 装载机的总体构造和分类载机的总体构造装载机一般有发动机，车架，动力传动系统，行走系统，工作装置，液压系统和操作系统等组成，发动机的液力变矩器把动力传给变速箱，然后经前传动轴和后传动轴分别传给前后驱动桥，以驱动车轮转动，工作装置是由动臂，铲斗，连杆机构，动臂油缸和转斗油缸等组成。另外因驾驶室在前车架上动臂一端铰链在机架上，另一端和铲斗铰链连接。动臂的升降由动臂油缸带动，铲斗翻转则由转斗油缸通过连杆机构来实现，车架由前后两部分组成，中间用前后车架铰链联接，依靠转向油缸可使前后车架绕铰销相对地转动，以实现转向。
载机的分类按行走装置分：有轮胎式和履带式两种。轮胎式装载机是以轮胎式底盘为基础车，配置工作装置及操作系统组成。其重量轻，速度快，机动灵活性及效率高，因而他的品种与产量都发展快。履带式装载机是以底盘或工业履带式拖拉机为基础，装上工作装置及操作系统完成。其接地比压小，通用性好，重心低，稳定性好，重量大，附着性能好。因此，在轮式装载机不适宜的场合较显优越性。

工作装置自动复位系统工作装置自动复位系统包括动臂限位和铲斗放平控制两部分，均安装在前车架。动臂限位装置主要由动臂磁铁和动臂行进开关组成。转斗放平控制装置主要由转斗磁铁和转斗行进开关组成。行进开关与电磁铁之间的间隙A应调整为4~6mm。测试和调整系统时，把机器放在平整的水平地面上并远离正在作业的人群和机械。在操作机子时，只能是一个人单操作，其他人员跟机器保持一定的距离以防意外事故发生。在液压系统的检查和操作过程当中，了解该液压系统正确的流量及压力值。泵的输出流量与发动机的转速有关，发动机转速越高，泵的输出流量也就越大，反之亦然。液压系统压力值的大小与液压系统的所受负载有关。
各子系统的高压力由各个溢流阀调定。过低的调定压力可以导致动臂提升或铲掘的无力，过高的调定压力可导致元件或密封的损坏。动臂及转斗操作系统中的泄露与油缸活塞的密封，各个阀内的间隙及密封，单向阀等锥阀与阀座的配合有关。工作循环时间与系统泄露量，泵的磨损，泵的转速有关 观察出现故障后，对工作液压系统及其元件进行观察是故障检修的步。在观察之前应先将发动机熄火，并把动臂及铲斗降至地面。 检查液压油箱的油位是否正常。观察液压油箱中的油的气泡情况：在机子刚刚停止时，用一个干净的瓶子或容器从油箱中取一个油样，观察油样中的气泡情况。
检查所有的管路及接头，看看是否有渗漏和损坏。系统的检查和调整工作装置液压系统可以通过对动臂提升，下降及铲斗前倾的时间，分配阀的释放压力，动臂沉降量等参数的测定来检查。 时间检查铲斗装满额定载荷降到低位置，机和液压油在正常的操作温度下，踩大油门使机以额定转速运转，操纵分配阀的动臂阀杆使动臂提升到高位置所需时间应不大于6.5S。
机怠速运转，操纵分配阀动臂杆到下降位置，铲斗空载从高位置下降到地面的时间应不大于3.6S。在相同于铲斗提升的条件下铲斗从大后倾位置翻转到大前倾位置所需应不大于1.7S。 压力检查检查系统大工作压力拧配阀进油接头上的螺塞，装上25MPa量程的压力表，然后将动臂提升到水平位置，机和液压油在正常的操作温度下，机以额定转速运转。
操纵分配阀转斗滑阀，使铲斗后倾直到压力表显示高压力，此时表的读数应为20MPa。如果有差别，应按如下步骤调整分配阀的主安全阀：  拆下螺塞。转动调整螺杆，调整压力。  调整正确后，上紧螺塞。重复铲斗动作，以便复查调整压力的正确性。先确认切断阀在锁死位置（切断阀开关在操作手柄旁）。转斗腔安全压力的检查与调整 （１） 转斗大腔安全压力的检查与调整拧配阀至转斗油缸大腔油路中的弯管接头上的螺塞，装上25MPa量程的压力表， 提升动臂到高位置，机和液压油在正常操作温度下，机以怠速运转，操纵分配阀转斗滑阀使铲斗转到大后倾位置后，回复中位，然后操纵分配阀动臂滑阀到下降位置，动臂下降，此时压力表的大压力应为22MPa，如果压力不符。注意在进行螺塞拆卸和压力调整的操作时应按如下步骤调整分配阀的转斗大腔过载阀：  拆下锁紧螺母，拧下螺母。  转动调整丝杆，调整压力。
用内六角扳手固定调整丝杆，拧紧螺母，保证丝杆锁紧，然后装上锁紧螺母。重复铲斗动作，以便复查调整压力的正确性。  （２）转斗小腔安全压力的检查与调整拧下接分配阀至转斗油缸小腔油路中的弯管接头上的螺塞，装上25MPa量程的压力表，提升动臂到水平位置，机和液压油在正常温度下，机怠速运转，操纵分配阀转斗滑阀，使铲斗转到大前倾位置，此时压力表显示压力应为22MPa，如压力不符。调整正确后应按上述方法调整分配阀的转斗小腔过载阀。

液压，电气3大部分，这些年装载机的发展趋势是液压系统的广泛应用，装载机上有许多传统的机械机构逐渐被各类液压系统所代替，这样就大大降低了生产成本，提高了装载机的操控性，而与之相对应的装载机的维修也主要集中在液压系统上。但实际生产工作中，很多装载机操作人员甚至是维修人员不能很好的对装载机液压系统的故障进行判断，排除，时常盲目更换零配件，大大提高了装载机维修成本，甚至延误了装载机的相关作业生产。装载机设备上主要应用的技术**械造成了一定经济损失。本文针对新型液压装载机在实际生产作业中出现的故障，提出了系统的分析，判断，解决故障思路与办法，为实际的装载机液压维修作业提供具有一定实际应用**的建议。2.1装载机液压系统液一般都有以下几部分组成：力元件部分：其功能是将电动机或发动机的机械能转化为液压能，如各类油泵。
行元件部分：其功能是将液压能转化为机械，从而带动工作部件做直线运动或旋转运动，如液压油缸或液压马达。制元件部分：其功能是调节与控制液压系统中液流的压力，流量和流动方向，以满足工作部件所需力（力矩），速度（转速）和运动方向（循环运动）的要求。如各类压力阀，流量阀和换向阀。油管，管接头，滤油器，蓄能器，压力表，散热器，传动介质等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性具有重要作用。 动介质：液压油。2.2转向系统转向系统结构示意图。操纵方向盘打开全液压转向器通过全液压转向器的先导，小流量去操纵流量放大阀2的阀杆左右移动，使转向泵8的大流量通过流量放大阀进入左右转向缸，使装载机完成左右转向，这就叫流量放大转向。驾驶员操纵一个排量很小只有125ml的全液压转向器。件部分：油箱因此操纵力很小，转向十分轻便灵活，且安全可靠。进入转向器的先导油来自流量放大阀进油道，通过减压阀7减压后进入转向。
这样省掉了一个先导油泵。使结构简化，且降低了成本。图6为该转向系统的原理图。该系统还增设了液压油散热器，使系统油温下降了10度，对系统元件及密封件大有好处。2.3制动系统本机采用两套立的制动系统，即脚制动系统和手制动系统。脚制动系统采用。单管路钳盘式制动（见图 2-。主要由制动总泵，管路等组成。制动时，脚踩踏板推动制动总泵的**杆使之产生高压油分别输入前后桥制动分泵内，使活塞伸出刹住制动盘。与此同时，制动总泵的高压油进入变速箱操纵阀的切断阀活塞中，推动滑阀移动，切断换向滑阀前进或倒退离合器的油路，使离合器的主，从动片。
解除油压，前后桥均不能驱动，以正常制动。排除方法检查柱塞与阀体孔的配合额间隙，使之控制在0.03-0.04mm之间，检查8只回位弹簧的弹性，他们的长度应一致，而不应断裂或塑性形变。 检查更换转向液压缸某一腔的损坏元件。3.1.2突然无转向或转向太重 诊断分析：突然无转向是指方向盘可转动，但装载机不会岁方向盘的转动而转动，原因: 方向盘与转向杆的连接键损坏，方向盘无法带动转向杆转动，随着动杆总成内的弹簧弯曲变形，断裂或弹簧太短，无法起随动作用，转向轴端部的锁紧螺母损坏或脱落，齿条螺母无法带动主阀芯上下移动。
转向太重是由于液压转向助力系统中的液压元件损坏，如转向泵烧坏，效率过低，转向液压缸油封损坏，特别是恒流阀的调压阀门无法封闭关死，系统压力上不去，导致转向太重。另外，装在转向阀体内的进油单向阀的弹簧损坏，使单向阀阀门打不开，使高压油进不去，转向也会太重。
装配过程应由零件到部件﹑由部件到总成，后将总成组装成机器 装配程序应根据“先上后下﹑由内及外﹑先重后轻”的原则，并按装配的基准进行。应特别注意某些结构的尺寸链精度和相互位置精度。对于有两个涡轮的四轮一级变矩器，应将两个涡轮组装后在一体安装；一级涡轮与涡轮罩在出厂前已经过校验，拆装时应注意使两者上的箭头标记对齐。

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